Emitir um auto de medição a partir do livro de medições

Meça o trabalho executado artigo a artigo, pelo método normalizado, e lance a quantidade atualizada ao lado da quantidade transitada do auto anterior. Faça as medições de escavação, armaduras, instalações ocultas e de tudo o que está prestes a ser encoberto antes de isso acontecer, e anote a data em que cada uma foi tomada.

Por quê: Um trabalho encoberto não pode ser voltado a medir, só discutido. Uma medição escrita no dia, face a um lançamento datado, vale mais do que qualquer reconstituição posterior, e é o que faz a diferença entre uma quantidade verificada e uma quantidade apenas concedida ou recusada.

Confira as quantidades medidas com os registos de inspeção do mesmo trabalho e retenha tudo cuja verificação esteja pendente ou tenha reprovado, listando-o para que possa ser retomado no auto seguinte em vez de se perder.

Por quê: Medido e aceite são estados diferentes, e um auto que os trata como um só é devolvido pelo engenheiro com tudo posto em causa, incluindo as partes que estavam corretas. Separá-los custa uma coluna e poupa um ciclo inteiro.

Construa o auto a partir das quantidades atualizadas aos preços contratuais, mostre o que o auto anterior pagou, e transporte as reposições: a prestação de qualquer adiantamento de mobilização, a retenção deduzida no período, e o que já foi pago antes por materiais levados à obra e agora incorporados.

Por quê: As reposições de adiantamentos são a parte mais vezes esquecida, e esquecê-las duas vezes transforma-se num pagamento que o departamento recupera de um auto posterior sem aviso. Colocá-las à vista no auto mantém as duas partes a olhar para a mesma posição corrente.

Encaminhe o registo de medição e o auto para assinatura do representante do empreiteiro e do engenheiro que verificou o trabalho, e guarde a versão assinada junto do auto a que pertence.

Por quê: Uma medição assinada fecha um artigo definitivamente. Uma não assinada fica em aberto, arrasta-se por todos os autos seguintes, e é reaberta no acerto final, quando já ninguém se lembra do trabalho, o que é a razão mais comum para um auto final indiano demorar mais tempo a acordar do que a obra demorou a construir.

Registe a data de submissão e o prazo que o contrato concede para a certificação e para o pagamento, e deixe que o módulo mostre o que está a decorrer e o que está em atraso.

Por quê: Os juros por atraso no pagamento, onde o contrato os prevê, contam a partir de uma data que tem de ser provada. Registar a data em cada auto transforma uma reclamação que preferia não fazer numa que pode fazer, o que normalmente já basta para a conversa correr de outra forma.